Como um sonho tornado realidade, a Retroconcept - Concepção e Engenharia, Lda, centro de excelência industrial para produção de automóveis de nicho, apresentou no Circuito da Boavista, o protótipo funcional do Vinci GT, o primeiro desportivo Português.

Com um comprimento de 4540 mm de comprimento, 1910 mm de largura e 1250mm de altura, o Vinci GT tem nos «goldean years» de 60 e 70 a sua herança estilística que, em conjunto com a mais avançada tecnologia mecânica do CEIIA (Centro para a Excelência e Inovação na Indústria Automóvel), resultou num “automóvel de sonho”, já apelidado por muitos do “Ferrari Português”, aliando um desenho exclusivo a um código genético desportivo e inovação tecnológica. “Com os modelos “Vinci” propomos o reviver da história dos protótipos desportivos, que evidenciam a renascença do design automobilístico, afirma Miguel Rodrigues, director geral da Retroconcept.

Mas se a estética “retro” era já conhecida através do protótipo desvendado no Salão Autoclássico, a apresentação do protótipo funcional do Vinci GT deu a conhecer o interior e a sua mecânica. Para dar “vida” ao desportivo Português um motor V8 de 6 litros colocado em posição dianteira que ao debitar uma potencia de 475 cavalos às 6000 rpm irá permitir, segundo os responsáveis pelo projecto, performances de alto nível como os 4,5 segundos dos 0 aos 100 km/h e 318 km/h de velocidade máxima. A transmissão as rodas traseiras é feita por intermédio de uma caixa automática de 4 velocidades, denunciando a sua origem Norte-Americana.

Quando todos os presentes esperavam pelo rugido do motor V8, o “Ferrari Português” decidiu não cooperar. Situação minimizada pelos seus responsáveis. “Temos 15 mil horas de engenharia e agora apareceu aqui um problema que pode ser resolvido com cinco minutos de trabalho”, disse Miguel Rodrigues, no final da apresentação.

Como um verdadeiro desportivo, a lotação é restrita a dois ocupantes, que podem encontrar no interior uma dotação de equipamento irrepreensível como os bancos eléctricos, sistema de navegação com leitor DVD e câmara de vídeo auxiliar de aparcamento associada a um sistema áudio Bose, faróis xénon, suspensão activa, controlo automático da pressão dos pneus, tecto amovível tipo targa, informação projectada no para-brisas, 4 airbags, ABS, controlo de tracção e de estabilidade.

Os mentores do projecto prevêem avançar de imediato para a fase de produção, para que o primeiro coupé desportivo concebido e desenvolvido em Portugal seja produzido até ao limite de 100 unidades, a um preço que rondará os 200/300 mil euros cada. “Trata-se de um automóvel desenvolvido para um nicho de mercado, acompanhando as tendências que o indústria automóvel tem seguido nos últimos anos, optando por pequenas produções com qualidade de excelência”, salienta Miguel Rodrigues.

Para além do CEIIA, até ao momento o projecto contou com a colaboração e o apoio tecnológico de outras cinco entidades. A Pirelli, que estudou em conjunto com a equipa de engenharia o tipo de pneus para a melhor performance do Vinci GT; a IETA - Indústria de Estofos e Transformação de Automóveis, que apoiou na produção dos interiores do veículo, concedendo-lhe qualidade e sofisticação; a Q&F - Comércio de Acessórios e Automóveis, no apoio da engenharia ao nível mecânico, garantindo uma motorização de excelência, o Auto Museu da Maia, que assumiu o arranque do projecto na sua fase inicial até à criação da Retroconcept, Lda e o Maia Clássico; atelier de restauro que assegurou apoio técnico na construção do protótipo funcional.

A Retroconcept já realizou um investimento de dois milhões de euros na implantação de uma unidade fabril, na Maia, onde irá produzir as primeiras unidades. A empresa prevê a necessidade de expandir esta unidade de produção, a curto prazo, o que deverá aumentar o montante do investimento para 15 milhões de euros. Segundo Miguel Rodrigues, a empresa deverá criar 100 postos de trabalho directos, altamente qualificados, e cerca de 300 a 500 postos de trabalho indirectos.

A Retroconcept prepara actualmente outros três projectos de desenvolvimento automóvel, em parceria tecnólogica com entidades nacionais e estrangeiras, cujas propostas serão apresentadas em breve, falando-se de uma variante cabrio.

Fonte: Autoportal